隨著燃油價格的不斷上漲，用戶對工程機械的油耗逐漸重視起來。在工程機械的日常使用中，操作者不僅要掌握合適的作業方法，還要經常對電控系統、液壓系統以及柴油發動機燃油系統和進氣系統進行保養，以確保柴油機在最佳狀態下工作。
對機器的保養固然重要，但您知道在進行上述這些保養之前，還必須要懂得對燃油進行正確管理和使用，否則對柴油發動機燃油系統的養護只能做到事倍功半。
發動機故障的原因：多半是油、水、氣管理不良
由于工作負荷大、環境等問題，我國絕大部分的工程機械都會在較為嚴酷的工況條件下使用。對于一臺設備而言，它的壽命與保養的好壞直接息息相關。編輯從某國際知名品牌的售后處得到的數據統計中獲悉，該品牌的工程機械產品發動機故障中，有近7成都是因為油、水、氣管理不良造成的。這一次我們給大家簡單介紹一下，關于“燃油管理”的相關小常識。
一、首先我們來看看：燃油的污染因素有哪些?
通常，我們所說的燃油污染一般是指如下幾種情況：
(1)含水量高
(2)含砂、灰塵多
(3)重油的含量高
(4)石蠟的含量高
(5)硫的含量高
下面，我們就對上述5種對燃油的污染情況進行逐一分析。
1、水的危害性
我們以共軌式柴油機舉例：
簡單來說，燃油中水含量高，會加速噴油泵柱塞、柱塞套、噴嘴針閥的摩損，造成噴射壓力下降，霧化不良，冒黑煙，發動機功率下降等故障。
噴油器針閥組件，中間針閥的錐面很容易磨損，從而影響到噴油器的噴油量
正常的優質柴油含水量應低于0.03%，含水量過高會對燃油品質帶來很大影響，包括：
(1)燃油含水量增加后黏度下降，降低噴油器、油泵等的配合件的潤滑性能，同時也降低針閥密封面等部位的潤滑保護，加快零件的磨損。
(2)從外部進入柴油的水本身不夠清潔，可能含有大量的雜質以及各種無機鹽，會加劇噴油器配合表面以及密封面的磨損和腐蝕。
(3)含水量的增加，會導致郵箱內細菌大量繁殖。我國目前市場上柴油的含硫量較高，因此會產生較多酸性物質，破壞燃油酸堿平衡，增大零件的腐蝕程度。
(4)高含水量的燃油，其黏度較低，細濾器的濾芯表面不能形成良好的油膜來輔助濾清器濾除雜質，會讓更多的大顆粒雜質透過濾芯，并且濾芯在水分和雜質影響下會遭到較大的損傷，使得過濾能力變差。
總之，燃油含水量高對噴油器的影響十分嚴重，同時對油泵等供油系統其它部件也有損害，只不過噴油器故障更容易出現，并且對發動機性能影響更直接。
2、砂與灰塵的危害性
燃油中，如果混入過多的砂與灰塵，會加速噴油泵柱塞、柱塞套、出油閥、噴油泵針閥、傳輸泵單向閥的摩損，嚴重時會造成噴射壓力下降、霧化不良、冒黑煙、發動機功率下降等情況。
(1)燃油中的砂與灰塵較多，會對油噴嘴產生磨損，影響霧化質量。
(2)燃油中的砂與灰塵中，含有釩、鈉等堿金屬元素，會在發動機內部的高溫受熱面管上形成高溫粘積灰。
(3)高溫積灰中，有較多的五氧化二釩及由鈉形成含硫酸的復鹽，它們都能破壞金屬表面的氧化保護膜，從而會對出油閥、噴油泵柱塞、柱塞套等機件發生高溫腐蝕。
3、重油的危害性
重油又稱燃料油，呈暗黑色液體，主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調合而成。
重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重質油，其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82-0.95，比熱在10，000-11，000kcal/kg左右。其成分主要是碳氫化合物，另外含有部分的(約0.1-4%)的硫黃及微量的無機化合物。
當混入燃油中的重油被噴入氣缸后，由于不能迅速完全的燃燒，會形成較大的碳粒，這就造成噴嘴的堵塞。
4、石蠟的危害性
燃油(柴油)本身的粘度較大，隨著溫度下降粘度會變得更大，即：低氣溫下燃油(柴油)的流動性較差。
燃油中含有一定的石蠟成分，低溫時，石蠟容易結晶，會導致燃油的流動性變差。溫度越低，石蠟結晶就越明顯，甚至會形成結晶網絡，最終會導致燃油失去流動性。
低溫時，燃油的流動性不好，燃油不能順利通過油管和濾清器，使輸油管和濾芯堵塞，會導致供油量減少甚至中斷，發動機不能正常工作(啟動困難)甚至會熄火(無法啟動)。
5、硫的危害性
什么是“國四柴油”?
國四柴油，是指硫含量不大于50ppm的柴油。很多人只知道給機器用好燃油，但不明白為什么要用含硫量低的燃油，其實這不光是因為環保、節能減排，最直接的好處是為了減少對發動機內部零件的損害。
其實，答案很簡單。燃油中的硫在燃燒后生成酸性物，它會表現為：
(1)加速機油的劣化
(2)腐蝕機體內部表面
柴油中含硫量高，在燃燒后易于生成強酸性物質，而強酸性物質可以導致并加劇發動機金屬部件的腐蝕與磨損。
比如，對發動機燃燒室和排氣系統造成氣相腐蝕，容易凝結成硫酸(H2SO4)，附著在氣缸和排氣系統的各個部位上，對金屬產生強烈的液相腐蝕。并且，這也會促進積碳的形成，并致使積碳變硬。這些積碳附在零件上，會加重機械的磨損。
燃油在燃燒過程中產生的三氧化硫，能捕捉到某些浮游的微粒粉塵，當遇到表面溫度較低的金屬機件時，會攜帶捕捉到的粉塵，一同粘附在金屬表面，并繼續吸附住一些浮游的灰塵，從而形成沉積層。沉積層一旦形成，則該處金屬的導熱效率會迅速降低，溫度迅速升高，導致對金屬的高溫腐蝕。因此，柴油中硫化物的含量不宜過高。
二、你不知道的小細節，柴油管理中的對與錯
錯誤1、裝油桶太臟
錯誤原因：再干凈的柴油也會給弄臟了。
正確：油桶，要洗干凈
正確方式：漏斗、油桶都要清洗干凈。
錯誤2、加油時將油桶放倒，并滾動到機器前。
錯誤原因：放倒后再滾動，原本沉淀到桶底部的水、雜質又和柴油混在一起了。
正確方式：應小心的將24小時沉淀的柴油，用小推車送到機器旁進行加油。
錯誤3、加油時用很臟的管子輸入柴油
錯誤原因：臟東西連同柴油一起進入油箱。
正確方式：在干凈的油管加上過濾材質(例如絲襪)進行燃油的過濾，可以將雜質拒之于油箱外。
錯誤4、將油桶置于高處，插入油管進行加油
錯誤原因：不安全的做法，假如油桶內有臟物質，臟物會因油管內的壓力作用順著油管進入油箱。
正確方式：不用普通的油管，而選用手搖泵給設備加油是個很好的解決方法。(備注：手搖泵在市場上可買到)
三、燃油的日常管理注意事項
我們買來工程機械設備所需的柴油后，一定不能忽視油桶的管理問題，正確的儲存這些燃油，可以避免很多不必要的故障發生。
1、購買前，要控制進貨質量;購買后，要加強在庫管理
注意事項
(1)控制進貨渠道，不要購買混有水、砂，油品差的燃油。
(2)在集中放置燃油的地點，一定注意禁煙禁火。
(3)在露天放置燃油桶時，盡量采用橫著倒地放置，并要注意給桶進行遮蓋(布、塑料布均可)，以防止燃油桶內會混入雨水。
(4)放置燃油桶時，如一定要立著放置時，注意要在燃油桶底部一側墊入東西，讓桶一側能夠翹起，以放置積水流進桶頂部的出油孔中
(5)對于半箱燃油的燃油桶，盡量用橫向倒地放平的方式放置，讓桶內燃油的油面位置高過燃油桶出油孔的位置，以防止空氣吸入。
2、工程機械作業時，要根據環境溫度選擇合適的燃油，以防止燃油凍結。
柴油的牌號表示柴油的凝固點，0攝氏度失去流動性的柴油為0號柴油，以此類推。使用時，我們應該更具當時使用的溫度來選擇適當的牌號。一般使用的牌號應低于使用溫度5-10攝氏度，以保證柴油發動機的工作正常。
注意使用合適牌號的柴油
一天中最低溫度高于0攝氏度時：應選用0號柴油。
一天中最低溫度在-10攝氏度～0攝氏度時：應選用-10號柴油。
一天中最低溫度在-20攝氏度～-10攝氏度時：應選用-20號柴油。
一天中最低溫度在-20攝氏度～-30攝氏度時：應選用-35號柴油。
一天中最低溫度在-30攝氏度以下時：應選用-50號柴油。
3、建議廣大用戶，每天工作結束后立即加滿燃油
每天工作結束后立即加滿燃油，并且每天起動前要從油箱與油水分離器中排出積水。
油箱中加滿油可以把里面的空氣趕出，否則空氣中的水分會冷凝混入燃油。
清理油水分離器，為的是排出沉積在油箱底的水、雜物。
4、按規定的保養時間更換正品燃油濾芯
每臺機械都有本《保養手冊》，里面對機器操作保養都有最詳細的說明和注解。大家可以仔細研讀一下，由于種種原因，許多車主、駕駛員根本就沒看過《保養手冊》，完全靠師傅教授或者憑本人經驗保養機器，這其實是很大的浪費。建議大家找到買車時帶的《保養手冊》，放在駕駛室內，供駕駛員參考
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