在今年初，已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院的《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》規(guī)劃，時(shí)至近日，仍舊沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。追根溯源，新能源汽車(chē)雖然代表了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，但新能源汽車(chē)也確實(shí)存在技術(shù)不成熟，推廣成本居高不下等問(wèn)題。無(wú)論是政策制定者還是整車(chē)制造商都沒(méi)有從根本上解決新能源汽車(chē)的難題。政策制定者在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，沒(méi)有明確且可行的路徑指向。
發(fā)展新能源汽車(chē)之初，電動(dòng)汽車(chē)曾被選定為唯一的方向，但它的可行性有多高，現(xiàn)在已基本有答案。在宏觀面上，整車(chē)制造商肯定不會(huì)對(duì)政府選擇發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)持否定或批評(píng)態(tài)度。在現(xiàn)實(shí)層面，新能源推近緩慢，節(jié)能減排又迫在眉睫之際，越來(lái)越多的人開(kāi)始反思傳統(tǒng)能源的深層價(jià)值。傳統(tǒng)能源的清潔型柴油車(chē)技術(shù)無(wú)疑是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)可行的出路。
有數(shù)據(jù)顯示，相比同等排量的汽油車(chē)，以歐意德清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,可將油耗降低30%以上，
歐意德清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L
排放量降低25%，扭矩提升50%。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果我國(guó)乘用車(chē)柴油化率能達(dá)到50％，那么每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。而且柴油車(chē)具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)實(shí)的低碳解決道路之一。但柴油車(chē)推廣也面臨著諸多難題。歷來(lái)，人們對(duì)柴油車(chē)感情都是“又愛(ài)又恨”——愛(ài)它的省油、大馬力，恨它的排放不夠優(yōu)秀。然而，隨著清潔型柴油機(jī)技術(shù)的誕生，柴油車(chē)已不再是那個(gè)“尾巴”冒著黑煙的污染機(jī)器，怠速100分鐘的微粒排放僅相當(dāng)于燃燒一根香煙，達(dá)到了與汽油機(jī)相同甚至更優(yōu)的排放水平。
據(jù)悉，亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車(chē)動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)先后與VM、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，集成了世界主流的三大技術(shù)，即綜合應(yīng)用最新一代高壓共軌（CRDI）、可變截面渦輪增壓（VGT）、廢氣中冷再循環(huán)（EGR）技術(shù)。其產(chǎn)品性能和質(zhì)量已可以達(dá)到歐洲同類(lèi)產(chǎn)品的水平，同時(shí)歐意德動(dòng)力現(xiàn)已具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、45萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力，十二五末產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破50萬(wàn)。
目前，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的不買(mǎi)賬，所以現(xiàn)在各城市在新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的推廣上，只能是采用急就章，通過(guò)政府機(jī)構(gòu)內(nèi)部的消化，"完成目標(biāo)與任務(wù)"。在新能源技術(shù)還不完善的情況下，綠色柴油技術(shù)必將成為節(jié)能減排的主力大軍。相信，在以歐意德為首的企業(yè)帶領(lǐng)下，汽車(chē)柴油化必定會(huì)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟一道綠色通道。
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