長城汽車公司宣布，歷時兩年自主研發的１．５Ｔ渦輪增壓發動機投入量產，并裝備在即將上市的長城騰翼Ｃ５０轎車上。比亞迪公司宣布，搭載了１．５Ｔ渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器的比亞迪Ｇ６中高級轎車，將于９月２６日在長沙率先上市。
兩款小排量渦輪增壓發動機的量產和投放，說明自主品牌汽車在動力總成研發方面取得了新的突破，打破了國外對渦輪增壓先進發動機的壟斷。
渦輪增壓技術節能減排效果顯著
隨著國內油價不斷走高和對汽車節能減排的日益重視，渦輪增壓技術在國內開始得到迅速推廣。
Ｔ字頭，是英文渦輪增壓（Ｔｕｒｂｏ）第一個字母。全球渦輪增壓技術的領先者——霍尼威爾公司全球副總裁、中國首席執行官沈達禮介紹說，渦輪增壓器是一種小型噴氣式發動機，可驅動普通發動機在體積更小的情況下提供更大的功率，還可以減少２０％—４０％的燃料消耗和２０％—４０％的二氧化碳排放。
渦輪增壓技術既節能又減排，在汽車發達國家得到廣泛應用。歐洲有５０％的汽車使用了渦輪增壓技術，而國內使用渦輪增壓技術的汽車比例很低。
近年來，大眾、通用、福特等跨國汽車公司在華合資企業紛紛引進渦輪增壓發動機，并取得了巨大的市場成功。
大眾汽車把先進的渦輪增壓缸內直噴發動機ＴＳＩ以及雙離合變速器ＤＳＧ引進到中國，并實現本地生產。這一黃金組合大大降低了汽車的油耗和排放，產品受到市場熱捧。過去５年，大眾汽車在華合資企業生產的汽車，二氧化碳排放降低了２０％以上。
小排量渦輪增壓發動機成為市場新寵
早在２００７年，華晨汽車就率先在國內自主品牌汽車企業中推出１．８Ｔ渦輪增壓發動機。在節能減排的全球趨勢下，排量更小、動力更大的渦輪增壓發動機成為市場新寵。而目前國內汽車市場上，僅有大眾旗下品牌可提供１．４ＴＳＩ發動機。
長城汽車主管技術研發的副總裁黃勇告訴記者，長城１．５Ｔ發動機，不僅是國內首款１．５Ｌ量產渦輪增壓汽油發動機，也是國內首款鋁合金缸體增壓汽油機。發動機重量下降２０％，整車油耗下降１６％，功率提升２５％左右，實現了低油耗、低噪音和低排放。
比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛介紹說，比亞迪研制的１．５Ｔ渦輪增壓缸內直噴發動機＋雙離合變速器，這種先進動力組合集低油耗、低排放、強動力于一身。目前國內只有少數合資品牌引進此動力組合。比亞迪這一技術的出現，開啟了自主品牌先進動力總成技術新時代。
目前，吉利、江淮、天津一汽等國內汽車企業也在研發小排量渦輪增壓發動機，奇瑞正在研發０．８Ｔ發動機。研發和推廣小排量渦輪增壓發動機，正在成為國內汽車廠家的一個趨勢。
自主品牌核心技術一大突破
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和談到，近來，在國家汽車自主品牌戰略推動下，自主品牌汽車進步神速，市場占有率不斷擴大。但是在先進發動機、自動變速箱等領域，自主品牌與國外還有較大差距。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，打破關鍵汽車零部件的“瓶頸”，是自主品牌汽車可持續發展的關鍵因素。先進渦輪增壓發動機的量產和投放，打破了外資壟斷，使自主品牌在汽車發動機核心領域拿到了重要的話語權。
中國內燃機工業協會副秘書長葛紅表示，中國要從汽車大國轉變為汽車強國，自主品牌汽車的發展是關鍵。其中自主品牌汽車提升自主創新能力，掌握核心技術，尤其在發動機等尖端領域實現自主是一個重要的指標。小排量先進渦輪增壓發動機的問世，不僅僅是自主品牌汽車企業在核心技術領域探索的階段性成果，也是自主品牌汽車在“十二五”開局之年取得的豐碩成果。
據有關機構測算，作為傳統能源汽車節能減排的重要手段，預計到２０１５年，國內生產的汽油發動機汽車將有５４％搭載渦輪增壓發動機。
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