隨著日系首款渦輪增壓車型——東風日產(chǎn)新一代TIIDA GTS上市，國內(nèi)車市的Turbo之戰(zhàn)又進入了一輪新的高潮。原本由德系、美系平分秋色的“T臺”上，新一代TIIDA GTS的“攪局”不僅令大眾、通用等廠商捏了一把汗，更宣告著Turbo戰(zhàn)場德美日“三足鼎立”時代的到來。
日系參戰(zhàn)
助推Turbo市場升溫
縱觀國內(nèi)車市，從豪華車品牌，到合資品牌，再到自主品牌，Turbo車型層出不窮。而市場份額占比較大、消費者最為關(guān)注的當屬合資品牌。在大眾憑借一臺1.8T發(fā)動機打開了國內(nèi)Turbo市場之后，各種“T”字頭動力如雨后春筍般被快速引入中國市場。而隨著渦輪增壓動力優(yōu)勢的不斷展現(xiàn)，加上各項汽車政策對排量的限制，車市“T”時代正式興起。
在德系代表品牌大眾的產(chǎn)品序列中，除了入門級車型以及桑塔納、捷達這類暢銷車型外，南北大眾幾乎全系車型都配備了Turbo發(fā)動機，為消費者提供了更多選擇。同屬歐洲品牌的意大利菲亞特，在其博悅、領(lǐng)雅等進口車上也配備了1.4T發(fā)動機。同時，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、科魯茲等車型搭載渦輪增壓發(fā)動機，令美系品牌在這一市場也備受關(guān)注。
隨著歐美系渦輪增壓車型紛紛入市，并取得一定成就之際，東風日產(chǎn)也迎來了裝備Turbo發(fā)動機的新一代TIIDA GTS。其實，日本車廠并不缺少渦輪增壓技術(shù)，早在上世紀80年代，裝備渦輪增壓發(fā)動機的日系車型就已經(jīng)開始盛行，如名揚全球的“公路戰(zhàn)神”NISSAN GT-R等等。時至今日，在國內(nèi)消費者對動力、性能等需求提出更高要求時，裝備渦輪增壓發(fā)動機的新一代TIIDA GTS、三菱EVO等日系車型以不同方式正式進入了中國市場。
新一代TIIDA GTS上市后，Turbo市場爭奪戰(zhàn)再度升溫。北京亞運村汽車交易市場的一位銷售人員表示，“日系第一T”上市后，消費者到店率大幅提升，試乘、試駕渦輪增壓車型的客戶也明顯增多，可以說，新一代TIIDA GTS引起了Turbo市場新一輪的熱潮。
T臺之爭
德美日爭奇斗艷
從1885年戈特利布·戴姆勒發(fā)明了機械式增壓技術(shù)，到1925年瑞士工程師阿爾佛雷德·波西博士成功利用廢氣增壓技術(shù)實現(xiàn)了將汽車發(fā)動機功率提高40%之后，汽車才與渦輪增壓器結(jié)緣。而由于各國地域特征、工業(yè)發(fā)達程度的不同，Turbo技術(shù)的發(fā)展也呈現(xiàn)出不同特點。
德系、美系渦輪增壓技術(shù)的開發(fā)理念源于降低排放、提升動力。因此，在實際駕駛中，這兩個陣營的車型渦輪增壓系統(tǒng)工作介入較早，加速感并不明顯，比較適合日常城市道路駕車使用。而日系渦輪增壓技術(shù)則因為更多用于高端運動車型，在實際駕駛中也可以輕易爆發(fā)出強勁的動力和加速度，對于追求駕馭激情的消費者來說，日系渦輪增壓無疑是一種絕佳選擇。
縱觀整個Turbo市場，一直以來都被消費者所津津樂道的車型無疑是高爾夫6 1.4TSI和英朗 1.6T。與這兩款車型的發(fā)動機相比，新一代TIIDA GTS搭載的全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動機，可爆發(fā)出140kW的最大功率和240N·m的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上實現(xiàn)了全面超越。配合輕量化、低風阻的車身設(shè)計，可實現(xiàn)同級最佳的加速性，0-100km/h加速時間僅為8.2秒。
同時，與大眾的TSI發(fā)動機相比，MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動機搭載了日產(chǎn)最尖端的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在技術(shù)配備方面超越前者。新一代TIIDA GTS在上市的前4天時間就銷售了近600輛，成功問鼎市場，除了這顆動力澎湃的“芯”之外，還有其超越同級的產(chǎn)品實力。時尚動感的“躍”式造型設(shè)計、全新高質(zhì)感內(nèi)飾、同級最大的2700毫米軸距和681毫米后排膝部空間、新一代XTRONIC CVT無級變速器，與天籟同級的“三維超靜音工程”和日產(chǎn)“360度環(huán)繞舒適”技術(shù)等等，都是其攻城略地的利器。
業(yè)內(nèi)人士認為，新一代TIIDA GTS在“T臺”上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，國內(nèi)Turbo市場步入了德系、美系、日系爭奇斗艷的局面，“三足鼎立”時代正式來臨。
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