6月25日，在亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，康明斯公司中國(guó)首席技術(shù)官彭立新就“傳統(tǒng)柴油機(jī)節(jié)能”發(fā)表主題演講，他的主旨觀點(diǎn)是未來十年柴油機(jī)技術(shù)創(chuàng)新將以節(jié)能為主。
作為一個(gè)專做柴油機(jī)的百年老店，康明斯一直致力于探索新的柴油機(jī)技術(shù)。“柴油機(jī)過去20年的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)際上是由人們對(duì)減排的要求來推動(dòng)的?！迸砹⑿轮赋?，從歐洲來看，1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ、1996年實(shí)施歐Ⅱ、2000年實(shí)施歐Ⅲ、2005年實(shí)施歐Ⅳ，整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放在20年里減少了99%。
在發(fā)動(dòng)機(jī)不斷減排的過程中，燃油系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化、升級(jí)。彭立新以業(yè)內(nèi)都熟悉的高壓共軌為例解釋道，高壓使得燃油燃燒更充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的；共軌則為我們提供了很多靈活性，把柴油機(jī)從機(jī)械式走到電子式，最后走到智能式，同時(shí)為了解決排放和節(jié)能的問題，出現(xiàn)了后處理技術(shù)。“當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是系統(tǒng)集成的優(yōu)化，單個(gè)技術(shù)是不成功的，只有這些技術(shù)的集成，才使我們有可能在過去20年里把排放從100減到1?！?br>
“這個(gè)時(shí)候，大家都會(huì)有這樣一個(gè)疑問，就是當(dāng)美國(guó)到了2013年，歐洲到2016年，排放是不是還要繼續(xù)往前走？”彭立新的判斷是，排放的數(shù)據(jù)不會(huì)再縮減了，因?yàn)楝F(xiàn)在排放技術(shù)檢測(cè)方面出現(xiàn)了問題，“我們很難精確地檢測(cè)出排放物到底是多少了?！?br>
彭立新預(yù)計(jì)今后十年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該是一個(gè)以節(jié)能為主的十年。“從上世紀(jì)90年代初期一直到現(xiàn)在，由于引進(jìn)了先進(jìn)的燃燒技術(shù)、電控技術(shù)，使得我們?cè)谂欧旁絹碓絿?yán)格的情況下，熱效率越來越高，油耗越來越低，是一個(gè)非常輝煌的時(shí)期?！彼仓赋?，在中國(guó)，節(jié)能與排放是緊密聯(lián)系在一起的，因?yàn)橹袊?guó)在排放方面還有一些老“債”要“還”，還要經(jīng)歷一個(gè)逐步解決排放問題的過程，要“同時(shí)關(guān)注節(jié)能與減排?！?br>
談到節(jié)能技術(shù)，彭立新認(rèn)為有兩個(gè)問題不可忽視：第一，節(jié)能是一個(gè)系統(tǒng)問題，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)必須要有低的油耗，從燃料到汽車使用，從公路設(shè)施到交通管理，將會(huì)共同形成排放油耗的最終值?！爱?dāng)然，內(nèi)燃機(jī)是我們做好節(jié)能最關(guān)鍵的一環(huán)，在這一環(huán)里面有很多因素，比如大家談?wù)摰米疃嗟陌ɑ旌蟿?dòng)力、余熱回收、系統(tǒng)優(yōu)化等，通過這些過程和技術(shù)可以達(dá)到節(jié)油和減少排放。”
彭立新并指出，柴油機(jī)燃油除了提供功率或者扭矩以外，還有很大一部分能量通過熱的形式散走。實(shí)際上，這部分余熱能量比做功的部分還要大，所以余熱回收系統(tǒng)顯得尤為重要。通過動(dòng)力渦輪來回收預(yù)熱能量，直接轉(zhuǎn)回到曲軸對(duì)機(jī)械和車輛做功，對(duì)大卡車、大客車來說都是比較有效的節(jié)能方式。
第二個(gè)問題是后處理，即通過把排放跟節(jié)能分開的一個(gè)解決思路，在發(fā)動(dòng)機(jī)里完成節(jié)能，把排放問題放在后面處理。如2010年康明斯根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀況，準(zhǔn)確地將適量的催化劑（尿素溶液）噴入SCR后處理系統(tǒng)的排氣氣流中，是通過后處理省油的一個(gè)實(shí)例。
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