上海，2011年4月14日——節油四缸渦輪增壓發動機需要的氣體燃燒量與六缸自然吸氣發動機相同。為了將壓力損失降到最低，必須增加進氣歧管的截面，但是截面過大又會產生更高的進氣噪聲。曼胡默爾因此開發出濾聲器，不僅能通過剔除笨重的諧振器而節省空間，而且還能達到與諧振器相同的高效降噪效果。
濾聲器工作原理
曼胡默爾的濾聲器系統改變了進氣歧管的直徑。通過進氣系統中的噴孔對進氣歧管的截面進行調整，以在任何時候都可以為發動機提供最佳氣流。
為了實現最佳功能，曼胡默爾的工程師設計了兩根管。分離墻將典型的單進氣歧管分成了兩個進氣口，其中一個進氣口處于永遠打開的狀態，由此可以為發動機提供最少量的空氣；在第二個進氣口中，由噴孔調節所需氣流，巧妙地運用噴孔前后的壓差達到了無需外部刺激即可運轉的效果。當只需少量氣體時，發動機轉速較低，噴孔是關閉的，因為第一個進氣口已經提供了足夠的氣體。如果發動機轉速提高，比如通過加速實現高速運轉，在噴孔的前后會形成壓差，噴孔就會因此逐漸打開，這時氣體會通過第二個進氣口進入到發動機內。全速運轉時，噴孔完全打開，氣流可以自由進入到氣缸內。
更低噪音
有了濾聲器之后，發動機內的空氣量可以達到最佳水平。通過進氣歧管的可變截面，進氣噪聲會很低。濾聲器實際上可以減少個別噪聲峰值，尤其是在發動機低速運轉時，這一點已經在曼胡默爾的滾筒試驗臺得到了驗證。此外，新設計由于剔除了發動機艙內的諧振器，因此節省了超過2.5升的安裝空間。
隨著汽車設計更加緊湊，發動機艙內的安裝空間將向小型化發展。此外，客戶對汽車噪音的要求也越來越嚴格。因此，曼胡默爾這種通過進氣管可變截面降低發動機噪音的技術將會有廣泛的應用前景。
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