現在看起來，化學品公司將可能在新能源汽車的發展上扮演著重要的角色或者起著引領的作用。因為其深遠地影響著這個行業未來發展的三個關鍵問題(電池笨重、壽命短且成本高昂，以及續航能力有限)的解決方案。
世界著名的化學品公司總部位于德國，巴斯夫(BASFSE)將因為有機會解決這些問題而成為市場明星。
2010年，它的全球銷售額為639億歐元，利潤超過77億歐元，其中向汽車行業OEM銷售額70億歐元。它在巴斯夫亞太區2020戰略中還提出了這樣的目標——每年比亞太地區化學品市場的增長高出2個百分點，在2009至2020年期間實現銷售額翻番。
目前在日本和歐洲，每一輛中高級車目前所包含的化工產品(包括涂料、塑料和燃油添加劑)的價值約為850歐元，而在亞洲地區這一數字僅為650歐元。具體到中國，歐美的中高檔汽車中工程塑料已達到25公斤，而中國國產車輛使用的工程塑料卻平均不到5公斤。
了解到，一般而言，汽車每減重100公斤，運行100公里就能實現節省汽油消耗0.4L，減少1公斤的二氧化碳排放。對于正在大力推進節能減排及新能源汽車的中國市場來說，巴斯夫顯然機會無限。
高性能工程塑料減重
電動汽車電池組重量平均可達200~300公斤，如果能夠進一步降低車身重量，就能夠消化一些因為電池組自身重量而帶來的續航里程的損失。
在巴斯夫為傳統汽車制造業提供的多種汽車減重解決方案中，工程塑料可以替代鋼材用于汽車座椅框架的制造。在車身底盤中，工程塑料還可以被制成保險杠，而在傳動系統中，油箱底托、發動機蓋罩、發動機進氣管、扭矩桿，以及傳動橫梁都可以使用工程塑料來替代。
2011年5月底，巴斯夫股份公司大中華區總裁鄭大慶在廣州接受本刊記者采訪時說，按照目前的技術水平，巴斯夫預測，目前歐美市場上的主流汽車重量還能再減輕50公斤，這也意味著二氧化碳排放將減少5克/公里。
對于電動車而言，工程塑料的大量使用將更具意義，因為這將有效降低汽車的重量，從而提升汽車的續駛里程，而續駛里程是電動車能否獲得消費者認可的關鍵因素。
巴斯夫的第一個被應用到電動車領域的解決方案，就是殼體解決方案。市場上大部分的電池外殼都由沖壓鋼或鋁制成。而如果采用工程塑料，可為電池減輕約40%的重量。
使用高性能工程塑料的另外一個好處是能應對各種惡劣環境，例如：乙二醇耐受性、較高的運行溫度、阻燃性和電磁屏蔽等。
電池陰極材料突破
目前市場上最高效的鋰離子電池壽命并不理想。國內市場上主流的鋰電池充電次數只有500次左右，它表明這種電池的壽命只有兩年左右，而目前整個電動車總價的1/3都來自電池，高昂的使用成本也是目前電動車市場化發展的一大攔路虎。
巴斯夫正與德國的其它公司共同投資研發新的高能電池。比如正在研發的NCM(鎳鈷錳)電池陰極材料和特殊金屬氧化產品，以及硫化鋰電池或鋰空氣電池等新理念、新部件和新材料的研發。
|
