面對人民幣升值等不利因素，中國汽車出口意外取得高增長。最新數據顯示，5月，我國汽車出口量達7.21萬輛，創下歷史新高；今年前5月，汽車累計出口29.71萬輛，同比增長55.6%。這項數據甫一公布，與國內汽車銷售的低迷局面相比對，更是顯得亮眼；有樂觀分析認為，中國汽車業在國外市場找到了避風港。
不過，實際情況遠不像數字上看那么樂觀。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國日前表示，50%多的增長只是恢復性增長，是在償還2008年金融危機之后出口受阻的舊賬。與此同時，汽車出口領域存在的長期依賴新興市場、主要靠廉價手段競爭等結構性難題，讓中國汽車出口的風險仍然時時存在。
6月汽車出口延續高增長
盡管6月份整體出口數據仍未公布，不過多個廠商已提前發布喜報：7月5日，江淮汽車(600418)公告稱，公司6月份汽車及底盤銷量3.34萬輛，同比微幅增長0.28%，其中出口7500輛，同比大增467.75%；上半年累計出口量達3.55萬輛，同比增長了254.97%。
7月6日，奇瑞汽車公布，6月出口達16578輛，同比增長105.9%，再次刷新2008年5月以來單月出口銷量紀錄。據統計，上半年奇瑞累計出口已達71827輛，同比增長88.5%，已完成全年12萬輛任務目標的59.9%。
記者上周從長城汽車獲悉，其6月出口有7000多臺，上半年累計出口超過4.3萬臺。
今年以來，我國汽車企業整車出口量每月都保持了30%以上的同比增速，中國汽車工業協會數據顯示，前5個月，我國汽車企業累計出口29.71萬輛，比上年同期增長55.60%，其中乘用車和商用車出口分別為16.70萬輛和13.01萬輛，同比分別增長76.62%和34.98%。奇瑞、長安、江淮、長城和東風占據出口量前5位。
從數據上看，上半年我國汽車出口延續高增長已成定局。不過，相關企業卻表現得相當低調。“還是一個恢復性增長，”長城汽車國際市場部經理張庚申說，高增速是因為之前受金融危機沖擊需求下降，今年隨著全球經濟復蘇國際市場對低端車又有需求，而并不是因為國內車企出口實力有質的提升，實際汽車出口仍未恢復到2008年時的水平。
中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認為，今年前5個月汽車出口數字顯示，中國汽車出口確實出現了回暖，但50%多的增長還只是恢復性增長。
我國汽車出口占總產量比例仍然相當低，以2010年數據為例，當年我國汽車總產量達到1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，汽車出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平，也不及泰國、印度、巴西等當地市場蓬勃發展的國家。
結構性缺陷風險大
簡單的數據往往容易掩蓋真實狀況，實際上，我國汽車出口面臨的問題并不少。3個月之前，中國汽車企業還在為出口問題叫苦不迭，彼時受埃及動亂和利比亞戰事影響，奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨、吉利以及一汽等面向北非和中東的產品出口計劃也暫時擱置。
這暴露出我國汽車出口的一大結構缺陷，就是長期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發達地區和新興市場，中國汽車工業協會統計，截止到2010年，我國汽車(含零部件)已經出口到210個國家和地區，整車出口涉及超過180個國家和地區。但發展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區又占據其中絕大部分份額。
而中東和北非地區往往政局不穩，這意味著一旦這些市場出現政局動蕩或限制中國汽車的措施，我國汽車出口就將面臨被動局面。
全國乘聯會秘書長饒達表示，這是一種畸形的出口格局，這種格局一天不改變，中國汽車出口的風險將時時存在。
近年來，汽車出口熱點地區每年都不同，2008年亮點是俄羅斯，2009年熱點成了阿爾及利亞和敘利亞，2010年又是埃及，今年則輪到了巴西。“每年出口重點都在變化，”張庚申說，多數國內企業仍然是看哪里有機會就在哪里上，一旦政策或環境變化，之前努力可能瞬間喪失，過于集中個別市場，讓企業經營風險大增。
另外，汽車業仍未擺脫依靠低價格搶奪市場的狀況。統計數據顯示，以貿易總額除以汽車數量計算平均價格，2010年，我國出口汽車的平均單價僅為7.68萬元。出口車型大部分集中在低端，造成國內同類企業在國際市場的競爭加劇，利潤率減少。
今年，人民幣兌美元持續升值，讓出口車企利潤壓力陡增，今年人民幣兌美元累計升值超過3%，這意味著如果不漲價的話出口企業將直接損失3%的利潤。由于匯率風險大，長城汽車甚至不敢接收長期訂單，以規避匯率風險。
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