"中國車市誰也預測不了，去年年底，對今年車市最悲觀的預測都認為會有10%以上的增長，但事實表明，上半年連5%也沒有達到。"一位德系車企華南區(qū)負責人對記者表示。
不過，在整體的低迷中，車市的分化也在不斷拉大。自主品牌自不必說，在合資品牌中，日系因為受地震的影響，市場份額在下滑，歐美系的市場份額則相對增長。
分化的車市
"今年上半年的壓力還是有的，但銷量目標還是能完成的。"上海大眾人士對記者表示，上半年在華南的同比增長在20%以上。
在日系車企因為大地震生產(chǎn)受損之后，供應的緊張導致其讓出了部分市場，而歐美車系則借此提高了對終端市場的出貨量，進一步擠占了日系的市場份額。這導致了合資車企市場的分化愈加明顯。
上半年，在乘用車市場，合資品牌除了日系市場份額出現(xiàn)下滑之外，其余品牌都在上漲。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，日系市場份額由去年同期的19.39%下滑至17.83%，而德系則由13.39%上升到15.97%，美系由9.98%上升到11.30%。
記者走訪廣州市場的過程中，發(fā)現(xiàn)大眾品牌的大部分1.4T車型都普遍缺貨，而且經(jīng)銷商表示，"廠家馬上就放高溫假了，車型還會繼續(xù)緊張。"并催促趕緊下單。
如果說除日系之外的合資品牌上半年尚算平穩(wěn)，那么豪華車品牌則是一路高歌。
在廣州市場，不少豪華車車型出現(xiàn)了一車難求的情況，比如，奧迪Q5的訂單已經(jīng)排到了明年5月份。在這種旺銷的推動下，Q5今年以來的銷量增長甚至達到了97%。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對記者表示，豪華車市場的持續(xù)爆發(fā)式增長，首先在于車市的消費升級，代表身份象征的豪華車消費已經(jīng)形成了一個圈子。另外，這幾年豪華車在渠道拓展、品牌建設等方面做了很多工作，也推動了豪華車市場的增長。
另外，今年車市刺激政策的退出，以及北京的限購等，其影響都僅限于中低端市場，對于高檔豪華車市場基本沒有太大影響。
谷底仍未出現(xiàn)
"盡管我們的日子還算好過，但是經(jīng)銷商的壓力還是很大。"上述德系品牌華南區(qū)負責人表示，在車市調(diào)整的大背景下，下半年還看不到什么利好的消息，而不利因素卻足以讓市場警惕。
日系車企產(chǎn)能的恢復，也將對下半年的車市產(chǎn)生影響。在產(chǎn)能恢復之后，日系車企對車市還存有一定的心理預期，希望能在下半年彌補上半年丟掉的市場份額。這樣，日系車企下半年的市場活躍度將會大大提高，加大市場促銷的力度。目前，日系車企的終端優(yōu)惠基本上都恢復到了地震之前的水平。
"上半年我們的終端銷量大概只有去年同期的80%。"一位豐田經(jīng)銷商對記者表示，按照廠家的意思，今年全年的產(chǎn)能將保持原計劃不變，也就是經(jīng)銷商的提車任務不改變。這樣，其將面臨巨大的庫存壓力。
今年下半年，車市陸續(xù)會有重磅車型推出。從東風標致508到新邁騰，再到凱美瑞的即將換代，以及東風日產(chǎn)的"樓蘭"等等。這些新車型一方面會刺激車市的消費，另一方面將不可避免地對舊車型產(chǎn)生沖擊。
春節(jié)之后低迷的車市也未見好轉(zhuǎn)，其影響還是由自主品牌向合資品牌傳導。上海通用別克市場營銷部部長施弘對媒體表示，"別克經(jīng)銷商們也能感覺到，市場從4月開始疲軟。‘五一’長假后，入店的客流量下降了20%~25%。不過，其他品牌的情況也差不多。"
上半年以來中國汽車市場整體庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天。除了日系車企之外，南北大眾少量車型，上海通用、長安福特、東風標致、東風雪鐵龍等歐美品牌都有充足的現(xiàn)車供應。而且終端庫存也開始達到高位，普遍都在2個月以上。
在庫存不斷上漲，以及日系沖量預期強烈的情況下，車市存在著爆發(fā)慘烈價格戰(zhàn)的可能。
崔東樹表示，不少行業(yè)人士認為5月份是全年車市的谷底，但他認為5月份是"假谷底"，"真谷底"應該在下半年出現(xiàn)。今年5月份，汽車銷量為138萬輛，同比下滑3.98%。
對于經(jīng)銷商來說，接下來的7、8月都是車市傳統(tǒng)淡季，車市能否好轉(zhuǎn)可能最終要看9月份。而目前，經(jīng)銷商普遍都比較悲觀，認為下半年環(huán)境很難預料。
|
