在全球汽車工業競爭格局發生裂變時異軍突起的韓系車企，卻也不得不面對后院起火的尷尬——汽車零部件供應商工人停工導致整車企業生產中斷，這給正鉚足了勁趕超豐田、通用等汽車巨頭的現代汽車的激進計劃蒙上了一層陰影。
在全球汽車工業競爭格局發生裂變時異軍突起的韓系車企，卻也不得不面對后院起火的尷尬——汽車零部件供應商工人停工導致整車企業生產中斷，這給正鉚足了勁趕超豐田、通用等汽車巨頭的現代汽車的激進計劃蒙上了一層陰影。
韓國現代起亞汽車公司旗下的汽車零部件供應商YoosungEnterprise公司因工人拒絕同意新的薪資協議和輪班制度，工廠從5月18日開始陷入了停產，超過500名工人占領了工廠的生產線。
YoosungEnterprise公司一直為現代和起亞汽車公司提供重要的引擎配件。現代起亞汽車公司旗下熱門車型生產所需的活塞環有70%的比例由YoosungEnterprise公司供應。
除此之外，通用汽車公司的韓國部門、雷諾汽車公司和雙龍汽車公司都從YoosungEnterprise公司采購零部件。有分析認為，該公司發生的罷工事件嚴重危及到了韓國汽車產業。
韓國警方于5月24日介入停工事件，并最終驅散了工廠內停工的工人。據介紹，勞資雙方自今年1月開始對立，焦點為是否引進每周連續兩班倒制度和生產工人月薪制。
對于現代汽車來說，停工來得并不是時候。受日本地震影響，豐田、本田等日系車企業從4月份起全球產量銳減，此時正是以現代汽車為代表的韓系車企擴大市場份額的大好時機。
在停工事件發生之前，韓系車正在全球加速搶占市場。以中國市場為例，日系乘用車品牌4月共銷售19.13萬輛，占乘用車銷售總量的16.75%，同比下降了3.07%。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，與3月相比，日系車市場占有率下降較快，而德系和韓系車增長最為明顯。
以現代汽車為代表的韓系車在全球其他市場同樣做得風生水起。美國著名汽車消費網站TrueCar的產業分析師預測，今年5月份，處于高速增長期的現代起亞在美國市場的銷量將超過豐田和本田。
4月份，現代起亞集團在美國市場的汽車銷量同比增長了47%，達到10.88萬輛。而同一時期豐田和本田僅同比增長了1%和10%。
正因如此佳績，韓國現代在近期對今年的銷量目標提高了3%，該公司原計劃2011年在全球范圍內售出633萬輛汽車，實現10%左右的增長。
受召回事件以及地震影響，豐田今年將大幅度減產，產量有可能降至650萬輛左右，而現代汽車有望與豐田汽車不相上下，進而縮短進入世界排名前三的時間。
但零部件企業的罷工卻為現代的激進計劃蒙上了一層陰影，據華爾街援引消息人士的報道，現代汽車公司可能因引擎重要配件的缺失而減產5萬輛汽車。
韓系車的崛起客觀上得益于在3年前那場席卷全球的金融危機，對市場反應的迅速、適應市場能力強以及企業管理高效是韓系車逆市增長的主要原因。也許經過這場規模空前的罷工危機之后，韓系車企該重新思考產業鏈的布局方式以及激進的目標是否妥當。
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