日前，推出世界最便宜汽車Nano的印度塔塔汽車再出新舉，宣布將在下個財年推出Divo豪華空調長途城際客車。塔塔汽車是在參加海得拉巴的2011年客車與特種車輛博覽會時作出上述表示的。此舉表明，塔塔汽車將加大高端市場的開發(fā)，在印度市場與沃爾沃客車、奔馳客車展開競爭。
印度本土客車企業(yè)崛起
塔塔汽車客車營銷主管Ashish Tandon表示：“目前已有5輛Divo客車在印度試運行，與同配置的沃爾沃、奔馳產品相比，Divo的價格要低10%左右，更具價格優(yōu)勢。”據(jù)悉，Divo客車配置康明斯285馬力發(fā)動機，標準車型為46座，也可根據(jù)需求進行改裝。
Divo客車是塔塔汽車與Hispano Carrocera組成的合資公司Tata Hispano最新推出的產品。Hispano Carrocera位于西班牙薩拉戈薩，是歐洲最大的客車制造商之一。塔塔汽車在2005年與Hispano Carrocera簽訂合資協(xié)議，并擁有合資公司21%的股份。2009年，塔塔汽車從Hispano Carrocera手中收購了合資公司的股份，使Tata Hispano成為其全資子公司。印度客車車身制造商ACGL(Automobile Corporation of Goa Ltd.)專為塔塔汽車生產Hispano車身，并以Tata Hispano Globus的品牌對外銷售。在塔塔汽車旗下，共有兩大客車品牌：Starbus和Globus。Starbus為大眾品牌，強調功能性和舒適性，而Globus為豪華品牌。
據(jù)Tandon介紹，塔塔汽車希望2011年豪華客車的銷量達到100輛，并在2012年實現(xiàn)300輛的目標。值得注意的是，在印度每年大約7萬輛的客車銷量中，塔塔汽車占據(jù)一半以上的份額，但是塔塔汽車仍希望通過推出諸如Divo這樣的車型進一步提升在高端市場的占有率。在2011年的客車與特種車輛博覽會上，塔塔汽車還推出了Starbus品牌的混合動力公交車、急救車、空調校車等產品。
除了塔塔汽車有意發(fā)力印度豪華客車市場外，據(jù)印度《經濟時報》報道，印度將用3年成為全球第四大客車市場。根據(jù)博斯咨詢公司調查顯示，為實現(xiàn)這一計劃，印度需投資200億美元建造9座新工廠。
博斯咨詢公司合伙人維卡斯·西哈爾表示，未來3年，印度客車市場的規(guī)模將僅次于美國、中國和日本。目前，印度國內客車市場規(guī)模僅處于全球第七位，到2013年，其增幅將達到15%~20%。“面對快速增長的市場需求，印度汽車制造商將不僅需要擴大產能，還需健全分銷網絡，加強組件采購鏈，提升研發(fā)能力。”西哈爾說。
跨國品牌齊聚印度市場
看到印度豪華客車市場潛力的不僅是塔塔汽車，沃爾沃、奔馳、曼、現(xiàn)代等國際客車品牌早已開始布局。
由于進入時間較早，沃爾沃已經占據(jù)了印度豪華客車市場老大的位置。2010年，沃爾沃客車在亞洲銷售3299輛，同比增長20%，其中很大一部分源自印度市場的貢獻。憑借其豪華客車業(yè)務的發(fā)展及出口業(yè)績，在未來5年內，沃爾沃印度客車公司的預計收益是10億美元。
沃爾沃已購買其在印度分公司的合資伙伴Azad Group所持的公司股份。沃爾沃客車印度公司總經理 Akash Passey表示：“沃爾沃客車正面臨市場需求的日益增長，此舉將為沃爾沃客車在未來實現(xiàn)及發(fā)展其宏偉計劃提供更大的靈活性。”
同時，沃爾沃與印度Jaico汽車的合資公司——沃爾沃客車車身技術印度公司(VBT)將成為沃爾沃客車對亞洲和非洲市場的出口基地，包括對印尼、越南和中國等國家進行整車出口。
眼看沃爾沃正逐步吞噬印度豪華客車市場，戴姆勒也不甘落后。戴姆勒于2007年9月開始與印度當?shù)睾廊A客車制造商Sutlej汽車公司合作，在Pune工廠以全散件形式組裝客車。2008年9月1日，戴姆勒在印度投放了首款奔馳豪華客車，并表示，未來兩年內奪取印度豪華客車市場銷量第一的位置。2010年初，奔馳3軸客車也首次亮相印度，該車采用奔馳進口底盤，由Sutlej汽車公司在當?shù)厣a上裝。此后，奔馳乘勝追擊，2010年年中在印度再次推出低地板城市客車，與沃爾沃展開爭奪。
與此同時，德國曼與印度Force Motors公司也計劃適時推出其首批城際客車，并進行本地化生產，車身由Azad of Jaipur公司制造。雙方合資公司MAN Force Motors的負責人表示，城際客車將使用曼品牌，僅側重高端市場。
除了歐洲客車制造商外，日韓客車企業(yè)也是躍躍欲試。現(xiàn)代汽車已與印度汽車零部件制造商卡帕羅簽訂5年全散裝件(CKD)合約，正式進軍印度豪華客車市場。現(xiàn)代將向卡帕羅提供旗下Aero大型客車的零部件和生產技術，由卡帕羅在印度金奈建立工廠，2009~ 2013年間，在當?shù)亟M裝約5100輛豪華客車。現(xiàn)代汽車表示，由于印度經濟快速發(fā)展，高速公路里程增加，且日益增多的中產階級出行需求旺盛，印度豪華客車市場需求增速明顯。
日本五十鈴汽車與合作伙伴印度Swaraj Mazda公司也宣布向印度引入豪華公交車，并在印度西北部Ropar市投產，該項目初期設計年產量為1500輛，以后將逐年遞增。
中國客車需轉變思維
在印度本土企業(yè)和跨國企業(yè)爭奪豪華客車市場的同時，中國客車的印度之旅卻異常波折。
從2002年起，中國客車企業(yè)就嘗試叩響印度大門。2002年3月11日，中國某客車企業(yè)與印度第二大客車生產企業(yè)JCBL簽訂了合資設廠合作協(xié)議，但由于后期在產品認證方面的原因，以失敗告終，至今沒有進入印度市場。之后，雖然也有其他汽車企業(yè)試圖撬開“印度象”的大嘴，但都難以如愿。
這與印度客車市場的格局和印度的汽車產業(yè)政策有關。印度的商用車市場是典型的“三足鼎立”，即塔塔、利蘭和艾車3家競爭，塔塔“一枝獨秀”，占據(jù)了近七成份額。在這種情況下，中國企業(yè)要想在印度找到理想的合作伙伴比較困難。
同時，在產品定位上，中國客車與印度本土客車也存在重疊。塔塔汽車生產的產品本身價格就比較低廉，而中國客車加上運輸成本和關稅支出，其銷售價格并不具優(yōu)勢。況且，印度政府對本土汽車工業(yè)實行嚴格的保護措施，使其進入門檻很高，整車進口關稅根據(jù)排量高達45%~100%。
因此，外國車企進入印度的最好方式往往是直接投資，建立組裝廠。歐洲、日韓的跨國企業(yè)就是通過這種方式打開了市場。實踐證明，中國客車企業(yè)要想進入印度不能僅靠整車出口，而要不斷拓展思路，開發(fā)出新的合作途徑和方式，其中，利用雙方的技術、資金和資源進行整合，取長補短，是一種雙贏的合作模式。
這一點，首先被福田汽車意識到。2008年，福田歐V客車實現(xiàn)向印度利蘭公司出口大客車整套散件140輛，打開了市場大門。早在2006年，福田汽車就與印度利蘭公司簽訂了技貿結合的合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，由福田公司提供散件和技術，由利蘭公司負責組裝并在印度銷售，為此，利蘭公司向福田汽車支付技術轉讓費和提成費。通過這種方式，福田汽車成為國內首家以技貿結合方式出口客車散件的生產廠家。2009年，福田汽車與印度利蘭簽訂了750輛福田歐V客車(底盤KD件)的銷售合同，數(shù)量為750輛。通過與利蘭公司的合作，福田汽車不僅提高了歐V客車的海外銷量，更重要的是為全面進入印度市場提供了經驗和范本。
一汽集團也一直致力于開拓印度市場，據(jù)《印度時報》報道，一汽集團與西孟加拉邦政府圍繞如何在當?shù)厣a低地板客車展開了商討。一汽集團的客車工廠落戶于合資伙伴UralIndia公司的所在地Haldia。自塔塔汽車Nano工廠從西孟加拉邦遷出后，一汽曾派人對西孟加拉邦的一座被塔塔汽車放棄的工廠進行考察，并開始與西孟加拉邦政府展開合作。在此之前，一汽集團已經同印度UralIndia公司簽署協(xié)議，在西孟加拉邦生產卡車和客車。目前UralIndia公司占地200英畝，另外300英畝的擴建計劃也已經獲得當?shù)卣呐鷾省?br>
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